Language
Jerez 테스트 기술 사진: Niki Kovács가 MotoGP 테스트에서 클러치와 에어로를 포착했습니다.
홈페이지홈페이지 > 블로그 > Jerez 테스트 기술 사진: Niki Kovács가 MotoGP 테스트에서 클러치와 에어로를 포착했습니다.
최근 뉴스

Jerez 테스트 기술 사진: Niki Kovács가 MotoGP 테스트에서 클러치와 에어로를 포착했습니다.

Mar 12, 2023

Niki Kovács는 페어링 없이 KTM RC16 공장을 포착했습니다. 프레임에 있는 정밀 조사 스티커는 이것이 Jack Miller의 1번 자전거임을 보여줍니다. 클러치 위에는 후방 실린더 뱅크가 선명하게 보입니다. 클러치 앞에는 외부 스타터용 8포인트 스타 드라이브가 있습니다. 왼쪽 배기 다운파이프가 오른쪽 배기 다운파이프 주위로 구불구불하게 휘어지는 방식과 전면의 밸런스 파이프에 주목하세요. 파란색 라디에이터 커넥터 호스 바로 아래와 뒤에는 센서와 컨트롤러를 ECU에 연결하는 3D 프린팅된 커넥터 블록. 커넥터 블록 외부에는 McLaren 타이어 압력 모니터링 시스템용 수신기가 묶여 있습니다. 파란색 라디에이터 커넥터 위에는 공식 사양 TPMS용 수신기가 있으며, 이는 향후 특정 시점에 최소 타이어 공기압을 적용하는 데 사용될 것입니다.

여기 Alex Rins의 LCR Honda 휠에서 오후 4시와 오후 10시 위치에 있는 두 개의 타이어 밸브를 볼 수 있습니다. 각 타이어 밸브에는 타이어 압력 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다. 밸브의 장점은 팀이 건조된 공기로 타이어를 '세척'할 수 있다는 것입니다. 타이어는 건조된 공기로 채워지고 타이어 워머를 장착하여 온도를 높인 다음 타이어에 있던 공기가 한쪽 밸브를 통해 배출되고 건조된 공기가 다른 밸브를 통해 펌핑됩니다. 팀에서는 건조된 공기를 사용합니다. 질소를 운반하는 것보다 저렴하고 거의 동일하게 효과적입니다. 타이어를 세척하면 타이어가 예열되면서 타이어 자체에서 침출될 수 있는 습기도 제거됩니다.

Honda는 올해 다양한 클러치를 실험해 왔습니다. 이것은 작년 Alex Rins의 LCR Honda RC213V의 표준 장치입니다.

이것은 Honda가 겨울 테스트 중에 시도했지만 Portimão에서 포기한 블랙 카본 클러치입니다. 카본 클러치의 장점은 더 가볍다는 것입니다. 그러나 카본 클러치는 약간 더 잡기 쉬운 경향이 있어 부드럽게 제어하고 해제하기가 ​​더 어렵습니다.

이는 Portimão 이후 HRC에서 사용하는 섬유 및 강판 클러치의 새로운 버전입니다. 이것은 Stefan Bradl의 HRC 자전거에 관한 것입니다.

Aprilia RS-GP의 클러치 케이지. Aprilia는 Jerez 테스트에서 클러치를 사용하여 많은 작업을 수행했으며 Maverick Viñales와 Aleix Espargaro는 피트를 떠날 때마다 테스트 시작을 수행했습니다.

KTM이 헤레즈에서 테스트하고 르망에서 사용한 사각 테일 윙은 놀라울 정도로 효과적이다. 날개 윗부분을 자세히 보면 작은 들것 플랩이 보입니다. 이로 인해 다운포스가 크게 증가합니다.

F1의 Red Bull Advanced Technologies의 영향력이 KTM에서 커지고 있습니다. Jerez 이후 월요일 테스트에서 Brad Binder의 KTM RC16을 타고 Jerez에서 Dani Pedrosa가 경주한 페어링입니다. 흥미로운 부분은 페어링의 바닥입니다. 페어링 전면에 스쿠프처럼 보이는 것이 있어 배 팬 아래로 공기를 유도합니다. 벨리 팬의 가장자리는 자전거 바닥을 따라 흐르는 공기 흐름을 관리하여 스쿠프에 의해 전달되는 흐름을 최적화하도록 조각되었습니다.

KTM은 또한 새로운 페어링의 더 극단적인 버전을 가지고 있었습니다. 여기서 측면 포드는 페어링의 가장자리를 완전히 둘러싸는 에어로포일로 바뀌었습니다. 이렇게 하면 페어링 측면을 따라 공기가 가속되어 항력이 줄어들 수 있습니다.

Yamaha도 공기역학을 연구하고 있었지만 훨씬 더 겸손한 방식으로 작업했습니다. 일본 공장은 세팡 테스트에 사용된 새로운 프론트 윙의 수정된 버전을 가져왔습니다. Fabio Quartararo와 Franco Morbidelli의 반응은 열광적이지 않았습니다. 차이가 너무 적었습니다.

Yamaha는 또한 라이더가 테스트할 수 있도록 훨씬 더 긴 배기 장치를 가져왔습니다. 이곳에서의 반응도 그다지 열성적이지 않았습니다. Le Mans에서 Yamaha M1에는 기존 배기 장치가 장착되었습니다. 이 버전은 충분한 차이를 만들지 못했습니다.

Ducati는 테스트할 것이 거의 없었습니다. Pramac 기계에 나타난 품목 중 하나는 페어링 아래에 있는 이 국자였습니다. 이는 배기가스를 냉각시키는 데 사용되는 것으로 보입니다. Ducatis는 페어링 아래에 너무 단단히 포장되어 있어서 불이 붙는 경향이 있습니다.