"부싱스야!" (2부)

지난주에 나는 2002년에 조언을 제공하는 일부 사람들이 모든 쿵, 쿵, 딸랑이 관련 질문에 "부싱 때문이에요"라는 포괄적인 응답으로 응답해야 하는 경향에 대해 썼습니다. 이 글에서 저는 "부싱"이라는 용어가 일반적으로 중앙에 구멍이 있는 원형 또는 원통형 고무 부품에 사용되지만 동일한 진동 차단 맥락의 일부인 다른 유사한 부품도 있다는 점을 설명했습니다. 그런 다음 2002년형의 서스펜션과 스티어링 부싱을 모두 살펴보고(E30 이전 BMW는 모두 비슷할 것입니다) 마지막에 "공기 청정기를 고정하는 고무 부싱과 같은 사소한 부분에 들어가고 싶지 않은 한"이라고 경쾌하게 말했습니다. 기화 차량이나 tii에서 전기 연료 펌프를 분리하는 차량이 전부입니다." 그런데 생각을 하면 할수록 '부싱'과 관련된 아이템들이 계속해서 떠올랐습니다.

그래서 오늘 저는 기술적으로 부싱은 아니지만 유사한 진동 또는 소음 차단 임무를 수행하는 다른 비 서스펜션 부싱과 기타 구성 요소를 살펴봄으로써 부싱빌 투어를 확대해야겠다고 생각했습니다.

구동계 관련 격리

드라이브트레인 진동이 섀시에 연결되는 것을 차단하거나 섀시에서 드라이브트레인의 움직임을 허용하거나 두 가지 모두를 수행하는 역할을 하는 고무 부싱과 유사한 항목이 상당히 많이 있습니다. 앞에서 뒤로 단계별로 살펴보겠습니다.

엔진 마운트 엔진의 왼쪽과 오른쪽에 존재하며 전면 서브프레임을 지지합니다. 기술적으로는 부싱이 아닙니다. 중앙에 구멍을 뚫어 움직임을 허용하는 대신 무게를 지탱하기 위해 양쪽에서 튀어나온 나사형 포스트가 있는 고무 블록이기 때문입니다. 그러나 진동 차단 측면에서 부싱과 유사한 역할을 수행합니다. 모션 허용도 마찬가지입니다. 엔진 마운트는 건조되어 갈라지거나 열과 오일 누출로 인해 부드러워질 수 있습니다. 나쁜 엔진 마운트의 원인은 시동 또는 회전 중에 엔진이 좌우로 과도하게 흔들리거나 제동 시 앞뒤로 흔들리는 것입니다.

2002년식 운전석 엔진 마운트입니다.

그리고 조수석 엔진마운트.

변속기 마운트 은 엔진 마운트와 마찬가지로 나사산 포스트가 양쪽 끝으로 돌출된 고무 블록입니다(또는 나사산 포스트 하나와 볼트용 구멍). 크로스 브래킷으로 변속기 뒷면을 지지합니다. 오래된 변속기는 선택기 샤프트 씰 밖으로 유체가 누출되는 경향이 있기 때문에 이 마운트가 끈끈한 물질로 거의 용해되는 것이 매우 일반적입니다. 마모나 열화로 인해 소음이 발생하는 경우는 거의 없습니다. 그 대신, 차 밑에 있을 때 뜨거운 감초 같은 변속기 마운트에 손을 얹고 "으악! 이게 아직도 작동하다니 믿을 수가 없어요!"라고 말하는 효과가 더 큽니다.

놀랍도록 축소된 변속기 마운트: 왼쪽은 거의 아무것도 아닌 상태로 저하된 원래의 2002년 마운트입니다. 오른쪽은 일반적으로 교체되는 E21 320i 마운트입니다.

이는 크로스 멤버에 있는 변속기 마운트를 보여줍니다.

위 사진을 보면 변속링키지와 관련된 부싱이 여러개 있다는 것을 알 수 있는데, 그건 따로 분리해 놓을 생각입니다.

기우보: 1970년대 BMW를 소유하고 있고 변속기 출력 플랜지와 구동축 입력 플랜지 사이에 있는 베이글 크기의 고무 플렉스 디스크인 Giubo에 대해 모르는 DIY를 하는 사람은 드물 것입니다. 정상적인 마모 부분이었고 b) 크고 구체적인 방식으로 주의가 필요함을 알립니다. giubo의 폼 팩터에는 8개(또는 모델에 따라 6개)의 금속 슬리브가 모두 고무 하우징을 공유하고 있지만(임대료 제한 아파트에 함께 사는 8개의 부싱과 비슷하지만) 진동 절연 부품이라기보다는 모션- 허용 구성 요소. 즉, 그 목적은 엔진이 마운트 위에서 움직일 때 엔진과 구동축의 결합을 유지하는 것입니다. Giubos가 균열될 때 첫 번째 증상은 일반적으로 가속 시 전송 터널 아래에서 큰 소리로 윙윙거리는 소리입니다. 소리를 무시하면 회전하는 볼트가 변속기 뒷부분을 찢는 지점까지 의도하지 않은 동작이 진행되어 각종 손상을 일으킬 수 있습니다.